根治飙车,补上夜间执法短板！

　　5月31日深夜,在广东省珠海市斗门区体育馆外的广场上,一群十五六岁的少年驾驶着轰鸣的摩托车,兴高采烈地大声谈论着刚刚摆脱交警抓捕的一幕,显得得意之极。他们不知道,此时18名交警和协管员已杀了一个“回马枪”猛然冲到眼前,将他们当场拿下(6月2日《珠江晚报》)。

　　经核实,斗门交警大队在行动中暂扣4辆均为外地号牌的女装摩托车。这些飙车人员年龄在15岁至17岁,没有摩托车驾驶证,等待他们的将是法律的严惩。可以说,这一仗打得真漂亮!从更大的视野来看,“飙车现象”并非珠海一地独有,其他地方同样存在,有些地方甚至更严重。飙车者在道路上相互穿插追逐,对公共安全造成的危害有目共睹,各地每年因飙车造成的伤亡人数不可胜数。对此,刑法修正案(八)增加了新的法条,将“飙车”入罪,加大了对危险驾驶的打击力度。然而,一些飙车人员仍然无知无畏,飞蛾扑火。珠海市斗门区交警的这次“回马枪行动”虽然取得了满意的战果,却没能杜绝当地的“飙车现象”。从中,值得我们思考的东西有很多。结合飙车行为多发生在夜间的特点,笔者这里想说的是,职能部门如何有效应对夜幕下“飙车”等交通违法现象,怎样强化夜间管控的问题。

　　不说别的,以下这组统计数据足以使我们认识到强化夜间管控的重要性和紧迫性:5月30日召开的上海市道路交通安全工作会议披露,2010年上海市共发生一般以上道路交通事故2176起,死亡1011人、受伤1863人,同比分别下降23.14%、2.98%和31.05%。然而,夜间重点时段事故发生率较高,共发生事故836起,造成412人死亡,分别占38.42%、40.75%(5月31日《上海商报》)。放眼望去,许多地方同上海的情况相似,“夜间重点时段事故发生率较高”成了一块令人痛心的“洼地”。更让人感到忧虑的是,有些地方夜间事故正呈不断上升的趋势。显然,如何尽快填平这个“洼地”,考验着职能部门的执法模式和监管能力。

　　填平这块“洼地”需要创新监管机制,拉长执法“短板”。事实上,并非职能部门没有注意到夜间管控力量不足和缺位的问题,一些地方确实已采取了相应措施。比如,从今年4月11日起,安徽省展开了为期80天的夜间道路交通安全专项整治活动。安徽省的上述举措具有极强的针对性,适应了现实而迫切的需要,值得充分肯定。

　　不过,拉长执法“短板”,光靠交警加班加点,仅仅是付诸临时性、突击性行动中显然是不够的。我们担心,整治行动结束后,交警部门又将恢复到原先的工作模式。到头来,或许只能是“雨过地皮湿”、“都付笑谈中”。而“风头”一过,夜间违法行为又会卷土重来,“夜间重点时段事故发生率较高”的洼地重现。

　　无论是深夜飙车现象还是“夜间重点时段事故发生率较高”的统计数据都呼唤警方创新执法模式,进一步提高管控能力。不仅要经过充分论证,拿出行之有效的方案,强化夜间执勤力量。更重要的是,形成常态化的运作机制,方能做到“有法必依,执法必严”,确保交通执法落到实处。在强大的制度力量掘进下,在一个又一个鲜活个案的敲打之下,彰显法律的权威和尊严,并对存非分之想的机动车驾驶人员产生强大的事前震慑力,让他们感到时时都有警察的眼睛在注视着自己。（杨维立）